Naująjį, tiesioginio įpurškimo, V6 dyzelinį variklį su turbokompresoriumi sukūrė „Renault Nissan“ alijansas. Jis išsiskiria puikiomis eksploatacinėmis savybėmis, ypatinga kuro ekonomija, mažomis kuro sąnaudomis ir kitus klasės atstovus pranokstančiais pažangiais techniniais sprendimais.

Pagrindinis naujojo, neįprastos V formos, sudarančios 65 laipsnių kampą, V6 variklio komponentas – variklio bloko medžiaga. Alijanso inžinieriai pasirinko kompaktišką grafito ir geležies lydinį (CGI). Šiai medžiagai būdingos ketaus savybės, įskaitant didelį standumą ir triukšmo slopinimą, todėl nereikia daryti jokių išlygų svoriui. Iš CGI lydinio pagamintas blokas yra sunkesnis už gryno lydinio bloką, nereikia naudoti tvirtinamųjų briaunų ar papildomų garsą slopinančių medžiagų, todėl išlaikomas nedidelis svoris.

Naujasis V6 variklis sukurtas pasitelkus aljanso sukauptą patirtį kuriant 2,0 l dCi variklį ir pritaikius keletą naudojamų technologijų. Daug reikšmingų pakeitimų atlikta V9X techninėje įrangoje. Pavyzdžiui, optimizuota degimo kamera, kad būtų užtikrinta pusiausvyra tarp išskiriamų teršalų kiekio ir kuro ekonomijos.

Suspaudimo laipsnis sumažėjo iki 16:1. Taip siekta pagerinti ne tik kuro ekonomiją ir išskiriamų teršalų rodiklius, bet ir triukšmo, vibracijos bei garso šaižumo lygį (NVH). Pritaikius ypač lygius komponentus, pavyzdžiui, skrupulingai nugludintą kaltą plieną alkūniniam velenui, sumažėjo vidinė variklio trintis.

Geriausias klasėje sukimo momentas ir didelė galia pasiekta pritaikius palyginti didelį viengubą turbokompresorių, kuris yra įmontuotas V formos variklio viduje, bei tarpinį aušintuvą, taip pat naujausios kartos „Bosch“ tiesioginio kuro įpurškimo sistemą. Ši sistema turi pjezopurkštukus ir veikia esant 1800 bar slėgiui.

Variklio galia – 170 kW (231 AG), o sukimo momentas – 550 Nm. Tai geriausias rodiklis klasėje. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 1700 aps./min. ir išlieka iki 2500 aps./min., o 500 Nm sukimo momentas pasiekiamas jau prie 1500 aps./min. Varikliui dirbant tuščiąja eiga, apsukų skaičius per minutę siekia 650. Be to, jis neskleidžia jokios vibracijos ir triukšmo, kaip įprasta dyzeliniams varikliams.

Šie patobulinimai padėjo užtikrinti mažesniems automobiliams būdingas važiavimo savybes, geresnį galios perdavimą bei išskirtinę sklendės reakciją. Be to, šis variklis užtikrina didesnę velkamąją galią: „Pathfinder“ velkamoji galia – 3500 kg priekaba su stabdžiais, o „Navara“ – 3000 kg.

Išskiriamų teršalų ir kuro sąnaudų rodikliai atitinka „Euro 5“ standartą. Be degimo kameros pakeitimų, V9X variklyje taip pat įdiegta daug naujoviškų sprendimų.

Vienas jų – aušinama išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistema (EGR), kuri sumažina NOX kiekį. EGR sistemos aušintuve yra integruotas aplinkinis kanalas, kuris padeda greitai pasiekti optimalią temperatūrą užvedus variklį, kad aušinimo procesas vyktų visu pajėgumu. EGR aušintuve yra žemos temperatūros vandens kontūras, kuris dar labiau sumažina išmetamųjų dujų temperatūrą ir išskiriamo anglies monoksido bei angliavandenilio kiekį.

Ne mažiau reikšmingas ir pro išmetamąjį vamzdį išskiriamų kenksmingųjų medžiagų apdorojimas. Sistema turi metalinį oksidacinį katalizinį konverterį, kuris užtikrina mažesnius slėgio nuostolius, palyginti su keramine sistema, ir egzoterminį katalizatorių bei katalizinį dyzelino dalelių filtrą (DPF) tame pačiame rezervuare. Ši sistema veikia drauge su septintuoju kuro purkštuku, esančiu išmetamųjų dujų sistemoje.

Procesas aktyvuojamas dyzelino dalelių filtro regeneracijos metu. Šio proceso vairuotojas visiškai nejunta, tačiau jis yra labai svarbus, nes taip užkertamas kelias nesudegusiam kurui patekti į variklio alyvą. Be to, užtikrinama filtro regeneracija mažos apkrovos sąlygomis, pavyzdžiui, varikliui dirbant tuščiąja eiga, ir išlaikomas aukštas efektyvumo lygis visomis važiavimo sąlygomis. Dar vienas privalumas – rečiau reikia keisti alyvą – kas 20 000 km

Patobulintas 2,5 l keturių cilindrų dCi galios agregatas

Nepamirštas ir dabartinis 2,5 l dCi keturių cilindrų variklis. Reikšmingi patobulinimai, susiję su pažangesniais techniniais sprendimais ir eksploatacinėmis savybėmis, sustiprins šio populiariausio variklio statusą.

Sumaniai perreguliavus šį variklį, jo galia ir sukimo momentas padidėjo 11 proc. Šie rodikliai padės išlaikyti klasėje užimamą aukščiausią vietą. Galia padidėjo 19 AG – iki 140 kW (190 AG), o sukimo momentas 47 Nm – iki 450 Nm.

Šalia šių patobulintų techninių charakteristikų, minėtinos ir mažesnės kuro sąnaudos bei geresni išskiriamų teršalų rodikliai. Modeliai su mechanine transmisija vidutiniškai suvartoja 8,5 l/100 km, t. y. 1,3 l/100 km mažiau, o CO2 kiekis sumažėjo 40 g/km – iki 224 g/km.

Šaltinis: zebra.lt